濟南信發汽車配件有限公司

氮氧化物常規監控程序工作的條件為：

● 計量噴射量在800 to 3800 ml/h 6cyl engine.

600 to 3800 ml/h 4cy engine.

● 發動機轉速范圍在1400 - 1700 rpm 6 cylinder engine.

1400 – 1750 rpm 4 cylinder engine.

● Nox傳感器給出一個相對穩定的讀值

● 少15秒鐘穩定的噴油量

● 以上條件滿足后，ECU將進行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均山東氮氧傳感器廠家，得到的平均值與設定 好的限值進行比較。如果得到的平均值低于限值，NOx常規監控完成一次。如果得到的平均值高于限值將進入附加監控程序。歐5的發動機上不會執行附加監控程序，當次常規NOx監控不合格ECU會再運行一次常規監控程序。

● 個腔室 泵出了氧氣但是剩下了NO。因為腔室有氧，所以還原反應不能發生。

● NO 滲透進入第二個腔室并被還原成氮氣和氧氣。

● 測量第二個腔室中被轉換出來的氧氣的含量氮氧傳感器生產廠家。

2.3.氮氧化物監控－附加監控 

氮氧傳感器

使用于汽車檢測行業的氮氧傳感器，屬于廢氣分析器中的消耗品，國內所有生產廢氣分析儀器的廠家均采用了CITY公司的氮氧傳感器。

該產品通用于不同廠商生產的4、5氣廢氣分析儀，以及汽車環保檢測中的0度級廢氣分析儀。

適用產品:福立、浙大、南華、佛分、中佳、圣威......等廠商儀器。

折疊本段性能特點

名義范圍 0-5000ppm

內側過濾 去除氣體流的影響

輸出信號 0.05±0.01μA/ppm

精度 1ppm

溫度范圍 -20℃到+50℃

壓力范圍 800到1100mBar

壓力系數 0.02%信號/mBar

T95響應時間 ≦5.5秒

T90響應時間 ≦4.5秒

相對濕度范圍 15到90%非凝結性

典型的基線范圍(純凈的空氣) 0到+12ppm 等效

零點漂移(0℃到+40℃) <30ppm等效

長期輸出漂移 通常<5%信號的損失/年

推薦負載電阻 10Ω

偏置電壓 +300mV

重復性 2%的信號

輸出線性 線性

進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據； 現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等森薩塔氮氧傳感器。電子自動控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。據統計，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，轎車有100多個傳感器，預計到2005年，全球的車用傳感器需求量將達到12.7億只。 根據傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。 汽車傳感器過去單純用于發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。

5WK97106 氮氧傳感器

5wk96733 IVECO氮氧傳感器

5WK96764B 氮氧傳感器5wk9674*方四

5WK96742B 氮氧傳感器

5WK96751C 氮氧傳感器

5wk96755 12V氮氧傳感器

5WK96760A氮氧傳感器

5WK96783B 德國曼氮氧傳感器

5WK96790B 德國曼氮氧傳感器

5wk97110 云內氮氧傳感器

5wk97330A 奔馳氮氧傳感器

5wk97400 斯堪尼亞氮氧傳感器

A2C39120900-42C 奔馳氮氧傳感器

5wk96674A 福田歐馬可氮氧傳感器

氮氧傳感器可應用于氣體或者柴油發動機，其包括陶瓷探頭、線纜和控制器（稱為ECU）。氮氧傳感器用于測量發動機尾氣中氮氧濃度、空燃比及氧含量，以滿足發動機后處理系統閉環控制的需要及車載OBD診斷系統的需要。

氮氧傳感器的陶瓷探頭部分采集尾氣，并經過氣體分離、電離分解和測量濃度3個過程。ECU部分提供探頭完成3個過程需要的電流，并采集各過程的電信號，經過計算，通過CAN總線的方式發送出測量信息。

氮氧傳感器：

氮氧傳感器是經常出現的且較難防治的一種zhi故障，尤其是dao經常使用含鉛的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛，接著使用一箱不含鉛的，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。

但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。